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上海公交迎来18米“巨龙” 预计年底全线调试

来了,上海久违的“巨龙车”又回来了。延安路中运量公交线18米长新车,前天下午从郑州来沪并抵达申昆路站。魁梧的身姿,银色的车身,黑色的车头,间杂着流线型的红色条纹。车厢内设有25个乘客座位,投币机、交通卡刷卡机、信息显示屏、监控探头、轮椅车安放区域、安全锤等设施一应俱全。车辆外设“车门紧急控制”装置,紧急情况可手动开关门。工作人员告诉记者,车身颜色可能还会有所调整,此次共定购车辆68辆,本月底有望全部到位。

电线电池可切换开行

昨天上午,记者来到延安路中运量公交线71路终点站——申昆路站。空旷的场地上,一辆来自“郑州宇通”的18米双源无轨电车已停泊在此。车身滚动显示“71路、方向外滩”等字样。从外观上看,除了车身特别庞大外,与既有公交车的最大不同点在于三扇车门全部设置在车辆左侧。车顶处还有“辫子”,运营时可搭在架空线上开行,也可以利用电池开行,两种动能可根据需要进行切换。运营时,车辆进入外滩风貌保护区范围,车辆“辫子”会自动缩回,改为纯电动行驶。

这辆新车的行驶较为高效,且噪音小。进站后,与地铁列车一样,需要完全对准车站屏蔽门后才开启车门上下客。车辆前门和后门处各有一个投币箱,投币箱上方为交通卡刷卡器,票价和既有普通公交车一样为2元,并被纳入换乘优惠范围。

紧急情况可手动开门

“18米长车辆的核载人数大约为150人。前后门是上客门,中间车门则用来下客。我们在车厢里配备一位工作人员,不叫售票员,叫乘务员。乘务员在后车厢有专门的座位,主要是能观察到前方的三扇车门的上下客情况。”工作人员告诉记者。

记者数了一下,车厢内一共有35个乘客座位。在驾驶员旁边还有一个单人座,观看车外的视角最为广阔。车厢的站立空间也比较宽敞,上方配备有环形拉手。车门处及车厢前后区域,有监控探头布设。残疾人轮椅车的停放区域在车厢最中间。车外的轮椅车可以通过中间车门处向外伸出的一块踏板进入。

在工作人员的指点下,记者看到车辆外面的车壁上有专设的“乘客门紧急控制”装置,可以手动开门及关门。一旦遇到紧急情况,车外人员先要打开护罩,操作红色圆圈内的旋钮,可将三扇车门全部打开;如果要手动关车门,则要开启蓝色护罩,旋转按钮即可。

未来,除了18米长车辆,还有12米长的新车也将投入运营,它调头相对方便,但载客运量稍小,核载人数86人。18米及12米长车辆总共有68辆,其中40辆18米长车辆,28辆12米长车辆,年底或明年初将进行车辆调试。

百余位驾驶员已就绪

其实,申昆路终点站还同时是一座交通枢纽。除了中运量71路外,这里还有其他五条公交线停靠。未来,周边地区居民将通过这五条线路来此搭乘中运量线。这里也是中运量线路车辆的“大本营”,可以停放18米长的公交车52辆、12米长车辆32辆。

“我们公司近期的头等大事就是准备着中运量运营。100多位驾驶员从电车公司调派过来,将来的工作时间为早上4点到晚上11点半。不是说头班车4点钟发出,而是我们的工作人员在早上4点钟就要到岗了,要做各种准备工作。这次中运量运营对我们来说也是第一次,会遇到很多问题,需要一段时间的磨合。”相关负责人表示。

所有车站月底能完工

中运量公交专用线,其相对封闭的运行线路、站台和供电线均设在高架道路下方。目前架空线网架设工作初步完成,本月上旬可具备受电条件。整条线路全长34公里左右(双向),在吴宝路站至水城路站、娄山关路站至成都北路站架设触网,电车架空线需架设27公里(双向)。随着架空线网的架设完工,中运量工程将转入线网调试阶段,下一步将对27公里(双向)的线网进行全面调试,确保本月上旬可具备受电条件。

此外,25座车站中,茂名北路站已经基本建成,各种设施已经安装到位。其他几座需要安装电梯的车站,总体结构已经完成,今后还要进行调试。目前,所有车站已进入装饰装修的收尾阶段,预计本月25日前后基本完成施工,接着将投入全线的公交智能设备的调试,为明年1月的全线试运营做好准备。

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